A Bugatti está prestes a anunciar um novo modelo que poderá utilizar uma tecnologia de bateria sólida inovadora, oferecendo peso reduzido, segurança aprimorada e carregamento mais rápido em comparação com baterias convencionais.
Embora seja uma empresa de menor porte em comparação com gigantes da bateria da China e Coreia do Sul, a Rimac Technology está avançando em sua pesquisa por tecnologia de próxima geração. Um dos projetos mais ambiciosos da empresa é uma bateria sólida que poderá equipar um futuro modelo da Bugatti, previsto para ser lançado nos próximos cinco anos.
Recentemente, a Rimac se tornou uma empresa de engenharia independente, após se desmembrar do fabricante croata, com o objetivo de focar no fornecimento de componentes elétricos para outras montadoras.
Bateria inovadora promete eficiência energética superior
De acordo com o COO da Rimac, Nurdin Pitarevic, a empresa está colaborando com especialistas em materiais compostos da Mitsubishi e desenvolvedores de células sólidas da ProLogium para concretizar este projeto. O protótipo da bateria tem uma capacidade de 100 kWh e pesa 30 kg a menos que uma bateria convencional equivalente, elevando a densidade de energia em 20 a 30%.
A meta a longo prazo é atingir a paridade de preços com células NMC tradicionais até 2035. Pitarevic revelou que os testes das novas baterias começarão em breve, com expectativas de que sejam integradas em um modelo de produção de média escala da Bugatti até 2030.
Desenvolvimento de e-axles para veículos de alto desempenho
Além das baterias, a Rimac está desenvolvendo um novo conjunto de e-axles que combinam motores elétricos, transmissões e eletrônica em uma única solução. Esses e-axles podem ser configurados para oferecer entre 200 hp e 470 hp, adequando-se assim a diversas categorias de veículos de desempenho. Marcas como Porsche e BMW já estão utilizando e-axles da Rimac.
Um exemplo dessa inovação é a parceria da Rimac com a startup saudita Ceer, que está desenvolvendo um SUV que contará com um e-axle Rimac na traseira, com desempenho comparável ao motor de 1.288 hp do Rimac Nevera, mas pesando apenas 132 kg, 66 kg a menos que a configuração do Nevera. A Rimac também está desenvolvendo um e-axle menor, pesando apenas 48 kg, com uma potência projetada de 500 hp.
