A GWM lançou nesta quinta-feira (12) o Tank 400 Hi4-T no mercado brasileiro. O novo SUV híbrido plug-in flex chega em versão única, por R$ 389.000, com 394 cv de potência combinada, tração 4x4 com reduzida e até 71 km de autonomia no modo elétrico, conforme o ciclo do Inmetro. O modelo já está disponível nas concessionárias da marca e no site oficial, e fecha o calendário de 12 lançamentos prometido pela GWM para 2026.
Posicionado acima do Tank 300, o novato tem quase cinco metros de comprimento, carroceria sobre chassi e um pacote de equipamentos que a fabricante chinesa apresenta como resposta ao Denza B5, ao Jetour T2 e a SUVs premium de marcas tradicionais. A proposta é combinar capacidade fora de estrada com conforto de uso urbano — uma combinação que a GWM tenta transformar em diferencial competitivo no segmento de luxo.
Visual 'zero curva' inspirado em mechas e constelações
O Tank 400 estreia a linguagem de design que a GWM chama de "zero curva". Segundo a marca, o desenho externo não tem nenhuma linha curva: são 74.595 linhas retas, 64.598 superfícies dobradas e 21.532 ângulos agudos, inspirados nos robôs gigantes dos animes e no estilo Mecha. Na prática, o resultado é um SUV de aparência musculosa, com capô elevado, para-lamas largos e frente verticalizada.
Os faróis têm 119 LEDs por conjunto e assinatura luminosa inspirada na constelação da Ursa Maior, com três desenhos que mudam quando o motorista se aproxima com a chave. Na traseira, as lanternas verticais remetem à constelação de Órion, e a capa do estepe — instalado na tampa do porta-malas — imita um buraco negro com acabamento de obsidiana. As rodas de 18 polegadas são escurecidas e calçam pneus 265/65 R18, de perfil alto.
Com 4,96 m de comprimento, 1,97 m de largura, 1,90 m de altura e 2,85 m de entre-eixos, o Tank 400 é cerca de 10 cm maior que o Tank 300 em distância entre eixos e também supera o Toyota SW4 em tamanho. O porta-malas leva 789 litros com cinco ocupantes e 1.750 litros com o banco traseiro rebatido. A abertura é manual, mas a tampa tem sistema de sucção elétrica.
O SUV será vendido em quatro cores: Roxo Ametista, Preto Khalifa, Cinza Titanium e Prata Platina. O roxo, exclusivo do lançamento, foi inspirado nas pinturas das grutas de Mogao, no deserto de Gobi, na China. O Cinza Titanium é o único que traz acabamento interno mesclando preto e bordô; as demais cores vêm com revestimento interno sempre preto. Completam o visual os estribos laterais elétricos, que descem automaticamente e suportam até 350 kg, e o rack de teto, que aguenta 75 kg em movimento ou 300 kg com o carro parado.
Mecânica Hi4-T: 394 cv, 750 Nm e 71 km elétricos
O conjunto Hi4-T combina um motor 2.0 turbo flex de quatro cilindros, um motor elétrico integrado ao câmbio automático de nove marchas e uma bateria de 37,1 kWh. A potência combinada é de 394 cv, e o torque chega a 750 Nm — os mesmos valores com gasolina ou etanol, segundo a GWM. O câmbio, chamado de 9HAT, foi desenvolvido especificamente para trabalhar com o sistema híbrido.
Com esse conjunto, o Tank 400 acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente a 180 km/h. A autonomia elétrica é de 71 km no ciclo do Inmetro e de 105 km no padrão europeu WLTP. Em modo híbrido, o consumo declarado com gasolina é de 7,1 km/l na cidade e 7,4 km/l na estrada; com etanol, cai para 4,8 km/l e 5,2 km/l, respectivamente.
Diferentemente de alguns híbridos plug-in chineses, que usam o motor a combustão apenas para gerar energia ou movem somente um eixo, o Tank 400 mantém ligação mecânica entre o conjunto propulsor e as quatro rodas. Isso ajuda a aproveitar a força dos dois motores no fora de estrada, inclusive em subidas íngremes e terrenos de baixa aderência.
Na recarga, o SUV aceita até 6,6 kW em corrente alternada e 50 kW em carregadores de corrente contínua. A GWM declara 30% a 80% em cerca de 24 minutos no carregador rápido e 10% a 100% em aproximadamente 6,5 horas na tomada de corrente alternada. A função V2L permite alimentar equipamentos externos com até 6 kW, e o porta-malas ainda oferece uma tomada de 220 V capaz de fornecer 2,2 kW.
| Configuração | Dados |
|---|---|
| Motor | 2.0 turbo flex + elétrico |
| Potência combinada | 394 cv |
| Torque combinado | 750 Nm |
| Câmbio | Automático de 9 marchas (9HAT) |
| Bateria | 37,1 kWh |
| Autonomia elétrica | 71 km (Inmetro) / 105 km (WLTP) |
| 0 a 100 km/h | 6,8 segundos |
| Velocidade máxima | 180 km/h (limitada) |
| Consumo (gasolina) | 7,1 km/l cidade; 7,4 km/l estrada |
| Recarga DC | 30% a 80% em ~24 min (50 kW) |
| Recarga AC | 10% a 100% em ~6,5 h (6,6 kW) |
| V2L | Até 6 kW |
Chassi, reduzida e vocação off-road
Ao contrário da maioria dos SUVs eletrificados vendidos no Brasil, o Tank 400 usa carroceria sobre chassi, transmissão por cardã e tração integral com caixa de transferência. A principal novidade em relação ao Tank 300 é a caixa de transferência eletromecânica sob demanda (EMOD), com embreagem multidisco, que distribui o torque entre os eixos automaticamente, de 100% na traseira até 50% para cada eixo.
O motorista tem à disposição 12 modos de condução, bloqueios eletrônicos dos diferenciais dianteiro e traseiro, controle de cruzeiro off-road e o Tank Turn, que ajuda em manobras fechadas. A tração pode ser configurada em 2H, 4H e 4L, e há ainda um modo Especialista, que permite criar até três perfis personalizados.
Os números de off-road são compatíveis com a proposta: 255 mm de altura livre do solo, ângulos de entrada de 33° e de saída de 31°, capacidade de imersão de 800 mm e capacidade de reboque de 2.500 kg. A suspensão dianteira é independente por duplo triângulo, com braço superior em alumínio forjado, enquanto a traseira usa eixo rígido de cinco braços. Segundo a GWM, a calibração foi ajustada para ser mais confortável que a do Tank 300.
Cabine de luxo com Thermal Box e três zonas de climatização
Por dentro, o Tank 400 aposta no requinte para justificar o preço. Os bancos dianteiros têm revestimento em couro Nappa, ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem com oito modos para motorista e passageiro. O ar-condicionado tem três zonas, com controle próprio para quem viaja atrás, e há cortinas nas janelas traseiras e teto solar panorâmico.
Um dos destaques da cabine é a Thermal Box, um compartimento refrigerado de 5,4 litros no console central que varia de -6 °C a 50 °C e pode ser acionado pelo aplicativo My GWM. A central multimídia tem 15,6 polegadas e o sistema Coffee OS 3, com loja de aplicativos, Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O painel digital tem 12,3 polegadas, o head-up display tem 9 polegadas e o sistema de som conta com 12 alto-falantes e 960 W.
Para reduzir o ruído, a GWM usa vidros acústicos de dupla camada e cancelamento ativo, que, segundo a marca, corta de 8 a 10 dB. Na segurança, o SUV traz seis airbags, câmera 540° com função chassi transparente e pacote de assistências de nível 2+, com piloto adaptativo com Stop & Go, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, centralização em faixa e monitoramento de ponto cego e de fadiga.
"O Tank 400 nasce para fazer a diferença no segmento de luxo. É um SUV para quem busca exclusividade e sofisticação sem abrir mão de desempenho."
Preço e concorrência: onde o Tank 400 se encaixa
Com preço de R$ 389.000, o Tank 400 fica R$ 47 mil acima do Tank 300, que custa R$ 342.000 na linha 2027. A diferença compra mais espaço, acabamento superior e equipamentos de conforto, já que a motorização dos dois é bastante parecida: ambos usam o sistema Hi4-T com motor 2.0 turbo flex, propulsor elétrico e câmbio de nove marchas, com 394 cv e 750 Nm.
A comparação com o Haval H9 é diferente. Apesar de ter dimensões próximas, o H9 prioriza o transporte de até sete ocupantes e usa motor 2.4 turbodiesel de 184 cv e 480 Nm, com preços entre R$ 335 mil e R$ 339 mil na linha 2027. O Tank 400, por sua vez, aposta em cinco lugares, eletrificação e posicionamento mais sofisticado.
Entre os concorrentes diretos, o Denza B5, marca de luxo da BYD, parte de R$ 405 mil e também combina eletrificação com proposta fora de estrada. O Jetour T2 4x4 é outra alternativa no segmento de jipões chineses. A GWM, no entanto, afirma que o Tank 400 também mira compradores de SUVs premium tradicionais, como BMW X1, Audi Q3 e Volvo XC60.
- Tank 400 Hi4-T: R$ 389.000, híbrido plug-in flex, 394 cv, cinco lugares;
- Tank 300: R$ 342.000 (linha 2027), híbrido plug-in flex, 394 cv;
- Haval H9: R$ 335 mil a R$ 339 mil, diesel, até sete lugares;
- Denza B5: a partir de R$ 405 mil, híbrido plug-in, cinco lugares.
Primeiras impressões e o que esperar
O Tank 400 chega para preencher uma lacuna específica na linha da GWM: um SUV grande, eletrificado e com capacidade off-road real, mas com foco maior no conforto urbano do que o Tank 300. A estratégia faz sentido em um mercado que vem migrando rapidamente para híbridos plug-in, especialmente entre compradores de SUVs de luxo que ainda resistem aos elétricos puros por causa da autonomia e da infraestrutura de recarga.
O lançamento também encerra o calendário de 12 novidades prometido pela GWM para 2026, um ano de expansão acelerada da marca no país. Para quem acompanha a categoria, o Tank 400 é a prova de que a fabricante quer disputar não apenas volume, mas também imagem e margem, com produtos cada vez mais distantes do posicionamento de custo-benefício que marcou a chegada dos chineses ao Brasil.
O modelo já pode ser configurado no site oficial da GWM e está disponível nas concessionárias da marca. Mais detalhes sobre a linha podem ser vistos na página de GWM do MNZ Motors, e a cobertura de eletrificados está reunida em carros elétricos. A chegada do Tank 400 também foi antecipada pelo portal no anúncio da marca para 2026.
