A Porsche está prestes a adicionar uma nova camada de engajamento para o motorista em seus veículos elétricos, com o Taycan 2027 provavelmente adotando uma simulação de troca de marchas, tornando a experiência mais similar aos tradicionais carros esportivos da marca.
Em um movimento que seria impensável há poucos anos, a Porsche parece estar se inspirando na Hyundai e prepara-se para incorporar uma função inovadora já presente no Hyundai Ioniq 5 N, lançado em 2023.
O Ioniq 5 N introduziu a função N e-shift, um modo de troca de marcha simulada que oferece uma pausa seguida de um aumento na entrega de potência, imitando a sensação de uma transmissão de dupla embreagem.
De acordo com a publicação americana The Drive, a Porsche ficou tão impressionada com o controle de software da Hyundai que o Taycan 2027 adotará uma característica semelhante.
O Taycan elétrico já possui uma transmissão de duas marchas para o motor traseiro, mas, ao contrário de uma caixa de câmbio tradicional, não pode ser manipulada pelo motorista; sua função é oferecer uma resposta mais rápida em baixa velocidade e aumentar a autonomia em alta velocidade.
Mais detalhes indicam que a atualização do ano-modelo 2027 do Taycan trará uma ‘transmissão virtual’ para a lista de equipamentos, que deverá se basear principalmente em um sistema de software, ao invés de uma mudança mecânica tradicional.
O sistema N e-shift da Hyundai permite a ativação ou desativação pelo motorista, e a Porsche deve implementar uma abordagem semelhante.
No caso do Ioniq 5 N, os tempos de aceleração são ligeiramente reduzidos ao utilizar o sistema, pois as interrupções na entrega de potência resultam em uma leve demora na aceleração total.
Ainda assim, o sistema simula uma transmissão tradicional com um limitador de rotações virtual, um tacômetro simulado e impulsos de torque relacionados a sons de motor, que imitam as trocas de marcha de uma transmissão de dupla embreagem e as elevações e reduções nas rotações do motor.
Honda também está desenvolvendo um sistema semelhante para seu cupê híbrido Prelude, denominado S+ Shift, que será também incorporado ao compacto elétrico Honda Super-One.
Embora o novo modo da Porsche deva ser majoritariamente impulsionado por uma mudança de software, fontes afirmam que os modelos mais antigos do Taycan não poderão receber a atualização para habilitar o sistema, devido à falta de borboletas de mudança de marcha no volante.
Esta nova adição representa uma mudança de postura da Porsche, que anteriormente descartou a ideia de simulações de trocas de marcha. Em uma entrevista de 2024 para a Drive, o piloto de desenvolvimento da Porsche, Lars Kern, afirmou: “Obviamente, observamos o que a concorrência faz, mas a nossa perspectiva sempre é por que deveríamos fazer algo pior?”.
Desde o lançamento do Taycan, a Porsche também lançou versões elétricas do Macan e do Cayenne, ambas sem qualquer tipo de tecnologia de simulação de transmissão. Como o Taycan, ambos os carros precisariam da adição de borboletas montadas no volante para utilizar tal sistema, mas essa mudança relativamente simples na produção poderia ser implementada a atualizações de ano modelo, como esperado para o Taycan 2027, que deve chegar ao mercado no final do próximo ano.
